可甜可野,2020款哈弗H9多路况试驾有感


帕杰罗 参数 图片 )停产、 普拉多 停产,撒野的路上还要什么硬派越野车呢?有大G、 牧马人 、全新路虎 卫士 ,以及马上就要进入国内的全新福特Bronco,是不是去野的路上必须只能选择价格昂贵,维护成本极高的进口车呢?非也,作为中国SUV全球领导者哈弗,为我带来了一款足够匹敌进口硬派越野车的良心产品——2020款 哈弗H9

野不野、泥地里面走一走,9月13日,国产硬派SUV旗舰哈弗H9带我们一起开启一场不一样硬核周末游,作为硬派越野的代表作品,经过再次升级后会给我们有什么不一样的感受呢?

公路试驾感受

一路驶来,此次试驾2020款哈弗H9从的公路开始,首先作为硬派SUV的2020款H9在公路的表现让人留下相当深刻的印象,高速提速时,2.0T发动机能提供相当出色的动力输出,配合8AT变速器驱动2吨多的SUV,最大输出功率224匹马力,峰值输出扭矩385牛米,结合前双叉臂式独立悬挂,后多连杆非独立悬挂,不管是超车或是高速变道,灵活性都不输一般家轿,操控无明显虚位,底盘对于路面细小的、颠簸处理的到位。

在高速转弯的情况,虽然车身高大,但H9依然凭借着其出色车身稳定系统也让驾驶者的操作从容操控,作为改款升级车型,较为明显的是座位的包裹感好于上一代车型,对身体的支持相当到位,同时哈弗H9座椅宽大厚实,座椅内部填充物较柔软,哪怕是长途驾驶或者穿越在比较颠簸的非铺砖路面这样的座位能为驾驶者和乘坐者提供较为舒适的乘坐感受。采用了前单层后双层玻璃设计让H9的NVH到达了至少是B级家轿才有的水平,一路高速过来,无论是发动机噪音还是驶过高速公路接缝处,H9对风噪和胎噪的隔绝非常出色,即便是车速保持在100-120km/h时车内仍然可以保持很安静的驾驶氛围。

越野试驾感受

越野路段的体验,才能真正充分释放H9的野性,敢于挑战,是越野的精髓,连日的阴雨天气,让本来就难行的非铺砖路面更为泥泞,本次试驾的H9的高配车型,新车搭载了前中后三把差速锁,低速越野巡航和独有的坦克转弯等三大越野配置,让H9在泥地中如虎添翼,哪怕越野经验不足也可以让我们在泥地从容的“游走”,2020款哈弗H9拥有全地形控制系统,沙地、雪地、泥地、自动、运动、低速四驱和ECO经济七种驾驶模式。在4L低速四驱模式下的扭矩可以被放大2.48倍,结合28°的接近角和23°的离去角在雨后起伏不断的路段中,显得游刃有余。

同时在经过一些连绵的泥坑时,天然的交叉轴体验更能充分展现H9的越野实力,在一些极端路段你完全可以挂上低速四驱模式后,开启三把锁或进入CCO低速越野巡航模式,就是在充满烂泥的沟沟坎坎中也能完全轻松,而在越野中,油门的控制是相当重要的,H9油门响应灵敏,下脚与动力输出几乎是同步的,即便是加了涡轮,也不会出现突兀的涡轮介入造成串车的情况出现。

空间表现

试驾结束,另一场充满挑战的体验开启,在高原潜水绝对